Por Alan Esguerra, gerente de Estrategia de la Industria
Nuestra última publicación abordó los antecedentes de estándares abiertos e IFC en la industria de infraestructura del transporte y cómo el uso común y más actual de IFC, si bien muestra mucho potencial, tiene bastantes desafíos que superar. El artículo de este trimestre profundizará un poco más sobre lo lejos que ha llegado IFC desde su creación, algunos de los avances más recientes en la política de estándares abiertos en los Estados Unidos y los avances más recientes de buildingSMART en educación y divulgación.
IFC para el transporte
Como se indicó en el artículo anterior, IFC en su forma actual comenzó alrededor de 1996-1997, desarrollado principalmente para la industria de la construcción vertical procedente de la Alianza Internacional para la Interoperabilidad (que se convirtió en buildingSMART en 2005). Desde entonces, más de 100 proveedores de software están certificados para usar IFC y muchos más admiten varias versiones de IFC para el uso de entregables publicados.En 2013, IFC 2×3, que se encuentra en muchos de nuestros productos, fue ratificado como norma ISO, pero no fue totalmente aprobado. Si bien 2×3 no fue aprobado oficialmente, el esquema IFC se convirtió en una norma ISO oficial en 2017. Dado que IFC se ha centrado tradicionalmente en los edificios, en esa misma época se desarrollaron ampliaciones relacionadas con la infraestructura. Estos avances incluyeron semántica, geometría, definiciones de relación con otros objetos y atributos o propiedades adicionales, como materiales o artículos de pago. Si bien IFC específicamente para carreteras se encuentra en sus primeras etapas de desarrollo, IFC para puentes y estructuras está mucho más adelantado y debería estar listo para las pruebas en un futuro próximo. Como tal, Bentley participa activamente en múltiples iniciativas de IFC, como lo hemos hecho durante muchos años, desde lanzamientos oficiales hasta el lanzamiento de soporte a candidato en muchos de nuestros productos.
Avances en la política de estándares abiertos
En 2016, se desarrolló el Intercambio IFC del Diseño a la Construcción de Puentes con el objetivo de automatizar el intercambio de información que se encuentra en los planes de diseño de puentes a medida que salen a licitación. Poco después, comenzó el Fondo Común BIM para Puentes y Estructuras, que condujo directamente a esfuerzos enfocados en llevar estándares abiertos, como IFC, a la vanguardia de la industria del transporte. En 2019, AASHTO adoptó el esquema IFC como esquema de datos estándar para el Intercambio de Datos Electrónicos. En el mismo año se conformó el Subcomité Conjunto de Normalización de Datos (J-STAN). Su finalidad era la promoción y coordinación de la implementación de estándares de datos abiertos y desarrollo de esquemas.
Adicionalmente, en 2021, se autorizó el Fondo Común BIM para Infraestructura con el objetivo de coordinarse con los esfuerzos existentes enfocados en tecnologías y procesos BIM para avanzar en las metas a corto y mediano plazo del Plan de Trabajo Estratégico Nacional BIM.
Más recientemente, el Comité de Puentes y Estructuras votó por unanimidad para aprobar la adopción del Manual de Entrega de Información (IDM, por sus siglas en inglés) de la IFC como Especificación de la Guía AASHTO. Esta es la primera norma estadounidense para datos de modelos 3D de puentes y establece una dirección clara para desarrolladores de software como nosotros. El IDM define y documenta los procesos comerciales y los requerimientos de datos que se necesitan para ejecutar una tarea específica dentro del proceso BIM. Esto también prepara el escenario para que futuros IDM abran el camino para otras disciplinas como carreteras, drenaje y construcción.
Todo esto para decir que en los últimos ocho años se han realizado esfuerzos significativos hacia el avance de la metodología BIM a nivel nacional. Hay una cantidad asombrosa de promesas para enfocarse en el valor de los datos a medida que progresan a través del ciclo de vida de cualquier activo de infraestructura.
buildingSMART
He mencionado buildingSMART varias veces, pero nunca he descrito realmente lo que son. BuildingSMART es una organización sin fines de lucro abierta, neutral e internacional cuyo objetivo es impulsar estándares y soluciones internacionales abiertos para infraestructura y edificios. Cuentan con capítulos globales y certificaciones disponibles para aprender más sobre el proceso BIM y la importancia de los estándares BIM. Como estuve involucrado en la implementación de planes de ejecución BIM en una vida anterior, estaba bastante familiarizado con muchos de los temas, y me certifiqué a principios de este año. Si le interesa, revise el proceso de certificación. Menos de 30 de nosotros estamos certificados en Estados Unidos. Compare eso con un capítulo como el de Alemania que tiene miles de personas certificadas.
BuildingSMART también promueve múltiples conferencias durante todo el año, como la Conferencia Anual de Estándares Abiertos de OpenBIM que se llevó a cabo en Anaheim, California, a mediados de junio. Su propia Cumbre Internacional es en Montreal, Canadá a finales de este otoño, del 18 al 21 de octubre.
Por último, la revista AECMagazine incluye un informe especial detallado sobre IFC en su publicación de mayo/junio. 2022.
El papel de Bentley
Bentley ha estado involucrado en el desarrollo de buildingSMART e IFC durante casi una década. Al darse cuenta de la importancia de los estándares de datos abiertos, tanto en IFC como en el marco iTwin, Bentley ha incorporado varias formas de soporte de IFC en su conjunto de productos OpenBuildings (antes AecoSIM) y, según sea necesario, diversos soportes para IFC a través de sus productos OpenRoads. Más recientemente, iTwin ha incorporado exportación IFC.
En el pasado, la exportación de IFC desde OpenRoads Designer se limitaba a alineaciones y pasillos en una malla no clasificada con información mínima. Cuando pensamos en exportar datos de un formulario a otro, sería necesario que se produjera un aspecto de mapeo completo. Dado que IFC aún no tenía definidos todos los elementos relacionados con la infraestructura, OpenRoads Designer continuó con la exportación a mallas no clasificadas.
Con las más recientes versiones de OpenRoads Designer, se lanzó un mapeador para clasificaciones (anteriormente llamado Semantics) como una vista previa técnica para intentar mapear ciertas partes de un corredor vial a un esquema IFC. A medida que IFC se desarrolla aún más para carreteras, también esperaríamos ver avances en el soporte de IFC en nuestros productos.